آشنایی با صنعت روکش تایر
شکی نیست که تکه های لاستیک باقی مانده را در سطح جاده ها مشاهده کرده اید . برداشت غلط مبنی بر اینکه این آثار باقی مانده های حاصل از لاستیک مربوط به تایرهای روکشی است ، رد شده . از این رو باید این تصور غلط از اذهان مردم پاک شود .
در واقع اشکال اصلی ، به دلیل نگهداری نادرست تایر و به ویژه قصور در مراقبت و تنظیم فشار باد تایر می باشد که در مورد کلیه تایرها اعم از نو و روکشی توسط اداره وابسته به انجمن صنعت لاستیک آمریکا توصیه شده است .
توجه به فشار باد لاستیک اتومبیل موجب کاهش مصرف سوخت ، کار کرد بهینه و ایمنی بیشترخواهد شد. فشار باد مناسب برای هر اتومبیل معمولاً توسط شركت توليد كننده بر روي تاير حك شده حتي سرعت مجاز و نوع مصرف نيز نوشته شده است . مدیر عامل انجمن لاستیک آمریکا در مصاحبه ای می گوید : « واقعیت این است که ، علاوه بر اینکه تایرهای روکشی با ایمنی ،دوام ، کارکرد وشکل ظاهری همانند تایرهای نو هستند ، از نظر قیمت و صرفه اقتصادی نیز با تایرهای نو اختلاف چشمگیری دارند . »
پايين تر بودن قيمت تاير روكشي نسبت به تاير نو ، هيچگونه دليلي بر عدم كارائي ، دوام و ايمني تاير نمي باشد بلكه استفاده مجدد از بدنه اصلي تاير كه هنوز قابل استفاده مي باشد منجر به كاهش قيمت تاير روكشي مي گردد. در سراسر دنیا تایرهای روکشی کاملاً ایمن وکاربردی در انواع وسایل نقلیه شخصی وعمومی استفاده می شود . در اتوبوس های شهری وسرویس های مدارس ، آمبولانس ها، کامیون ها وکامیونت های تجاری وحتی در هواپیماهای باری ومسافربری از این تایرها با اطمینان کامل استفاده می شود . »
«چالشی که امروزه برای تولید کنندگان این تایرها وجود دارد ، نه پروسه ساخت و کیفیت این تایرها ، بلکه نگرش نادرست مردم عادی به ایمنی وکیفیت تایرهای روکشی است . بیشتر مردم به اين نتيجه نرسيده اند که روکش کردن تایر یکی از روش های بسیار کار آمد برای پالایش وپاکسازی محیط زیست ما محسوب می شود . روکش کردن تایر به حفاظت از منابع طبیعی محدود و محيط زیست کمک می کند ، زیرا برای ساخت تایر روکشی مواد اولیه کمتری نسبت به تایرهای نو مصرف می شود .»
فرآیند تولید
تایرهای کارکرده که بعنوان پایه در صنعت تایر روکشی استفاده می شود ، پس از جمع آوری ، نخست بطور كامل از هر گونه آلودگي پاك شده تا بتوان آنرا بخوبي و كامل مورد تست قرار داد ،پس از مرحله نظافت ، تایرها را که به آن «منجید» می گویند ، برحسب سايز دسته بندی می کنند و آنگاه توسط دستگاههاي تست و بازرسي مورد باز بینی قرار می گیرند تا میزان آسیب هایی که به آنها وارد شده مورد ارزیابی قرارگیرد . و سوراخ ها ، خوردگی ها و سائیدگی ها و نیز اجسام خارجی را که در طول مصرف وارد بافت منجید شده اند مشخص گردد. تنها در صورتی که منجید برای روكش كردن مناسب تشخیص داده شد ، آنرا به مرحله بعدی منتقل می سازند .
تایرها پس از عبور از مرحله بازرسی اولیه ، وارد سالن توليدمي شود . آج فرسوده با دقت باف (تراش) خورده و از روی منجید برداشته می شود آنگاه با تجهیزات پیشرفته وماشین آلات مدرن آج جدید در مرحله ای که دقیقاً همانند تولید تایرها ی نو است ، مجدداً بروی تایر لفاف می شود. آنچه که اغلب مورد پرسش مصرف کنندگان تایرهای روکشی است ، چگونگی ایجاد اتصال مناسب و ایمن در ترکیب مواد آج (کامپاند) با بدنه تایر فرسوده است .
نیروی اتصال آج ( کامپاند ) در مورد یک تایر روکشی ، قوی تر واستوارتر از مواد اصلی است که صرفاً در زمان فرآیند ساخت تایر بکار می رود. این چسبندگی به حدی است که در پروسه تولید تایر روکشی دیگر نیازی به استفاده از مواد شیمیایی یا عملیات فیزیکی برای نگهداری ترد بروی منجید نمی باشد . چرا که ترد به بخشی از بدنه تایرتبدیل شده است .
آن دسته از شما که با عملیات جوشکاریی فلزات آشنایی دارید ، به روشنی می دانید که ، ناحیه جوش خورده در عملیات جوشکاری از نظر استحکام ودوام بسیار بالاتر از بخش های دیگر قطعات فلزی هستند . البته به شرطی که جوشکاری با دقت واستاندارد لازم انجام شده باشد. در مورد تایر روکشی هم همینطور است ونیروی اتصال بین ترد ومنجید حتی از بدنه اصلی تایر مستحکم تر وبا دوام تر می باشد.
ترد نو در تایر روکشی با یک فشار اتصال بالغ بر 1000اینچ مربع بین ترد ولایه زیرین تایر ایجاد می کند که این اتصال قوی تر از خود لاستیک می باشد .